其实全国高速铁路分布概览：300km/h以上高铁线路覆盖情况及你所在城市的高速铁路数量的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解，因此呢，今天小编就来为大家分享全国高速铁路分布概览：300km/h以上高铁线路覆盖情况及你所在城市的高速铁路数量的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

今年7月23日甬文线发生特别严重的铁路交通事故，我国高铁面临诸多质疑。今年，无论是计划还是意外造成的巧合，所有高铁线路均降速：已开通线路时速从350公里/小时降至300公里/小时，限速250公里/h降低为200km/h和200km/h。时速降低至160 公里/小时。在建铁路的建设标准也有所降低。兰新线设计时速甚至从350公里/小时降至200公里/小时。

9年后的今天，只有京津城际和京沪高铁恢复了350小时的时速。就连连接西北和西南的重要通道西城高铁，时速也只有250公里。在全国范围内，时速300公里及以上的高铁屈指可数。今天我们就来分解一下已经开通和即将开通的时速300公里以上的线路。

总体来看，时速300公里以上高铁线路分布如下图。可以看出，这些线路主要分布在中东地区，西部和东北部线路较少。以西安-成都-昆明为界，西侧尚无时速300公里以上的高铁。

我国时速300公里及以上高铁线路分布

注：1、为了线路连通，绘制了部分时速300公里以下的线路； 2、远期、尚在规划、方向有争议的线路不予列出；

目前尚无时速300公里以上高铁的省份包括：新疆、西藏、青海、甘肃、内蒙古、广西、山西、海南、台湾、香港、澳门。其中，广西、山西已规划湘南高铁。为了方便起见，我们分别截取了中部和东部地区的路线图如下。

中东部地区时速300公里及以上线路分布

我们通过上面的图表来看一些数据。首先，拥有3条以上线路的省会/直辖市有9个，包括北京、郑州、合肥。

3个及以上省会城市、直辖市

两条线路的省会/直辖市：沉阳、济南、西安、福州、武汉、贵阳；

一条线省会城市：长春、哈尔滨、石家庄、成都、重庆、昆明、南宁、广州；台北

无时速30万以上线路的省会城市：太原、乌鲁木齐、拉萨、西宁、兰州、银川、呼和浩特、海口、香港、澳门；

可见，郑州、合肥等中心城市由于地处中心位置，有多条干线经过；四大直辖市中，仅重庆目前仅有1条时速300公里以上的线路。

其次，干线交汇处的非省级枢纽城市包括（仅考虑时速300公里以上的线路）：

徐州：十字枢纽（已形成），京沪高铁与徐兰旅客列车的交汇处；

上饶：十字枢纽（已形成），合福高铁与沪昆高铁交汇处；

商丘：十字枢纽（T字形），徐兰客运专线与京港高铁交汇处（商丘至合肥段）

富阳：T型枢纽（已成型），郑富阳高铁与京港高铁交汇处（商丘至合肥段）；

蚌埠：T型枢纽（已成型），京沪高铁与蚌埠高铁的交汇处；

湖州：T型枢纽（已成型），贺杭高铁与宁杭高铁的交汇处；

绍兴：T字枢纽（形成一条线），杭甬高铁与杭绍台高铁交汇处；

营口：T型枢纽（已成型），哈大高铁与盘营高铁交汇处；

朝阳：T型枢纽（成线），京沉高铁与朝灵高铁交汇处；

曲阜：十字枢纽（成线），京沪高铁与鲁南高铁交汇处；

襄阳：十字枢纽（已形成T字形），郑万高铁与西武高铁交汇处；

怀化：T型枢纽（成线），张集怀高铁与沪昆高铁交汇处；

聊城：十字枢纽（尚未形成），京港高铁与郑集高铁的交汇处；

菏泽：十字枢纽（尚未形成），京港高铁与鲁南高铁的交汇处；

最后，我们来看看经济形势。可以看到，GDP排名前30位的城市中，前20名中只有泉州的300公里/小时高铁在建。20-30位城市中，只有南通、烟台和温州没有线路。时速300公里。

GDP排名前30名

看了300公里/小时线路的分布，我个人认为有几个遗憾的地方。首先，沪韩高铁是一条与徐兰、沪昆同等重要的东西向通道。由多条线路组成，全速无法达到300公里/小时。其次，川渝城市圈目前还没有时速300公里的出川铁路。然后是山西太原。虽然有大西高铁、郑太高铁、石太高铁等几条主干线，但速度都没有达到300每小时。最后，中部地区的武汉周边出现了一些“空虚”。虽然也形成了“米”，但都是时速低于300公里的线路，与其九省通衢的地位不符。

过去，是铁路创造了城市：曾经位于陇海与京广交汇处的郑州、位于正泰与京广交汇处的石家庄相继涌现。

今天，是这座城市创建了铁路。从上述数据可以看出，这些国内最高级别的线路规划建设的目的是连接经济强市和省会城市。 3条线以上的均为省会城市、直辖市。非省会城市枢纽的形成也主要是由于其位于省会城市连接点之间。

铁路建造城市的时代已经不复存在。这些非省会城市的发展将不再像郑州、石家庄那样依靠铁路乘风破浪。相反，在当今资源和人口集中、强者恒强、弱者为强者的时代，这些城市的资源可能会加速流向大城市并进一步衰退。