探寻历史记忆：那些曾经的站台

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其实这个小站就是为适应水口电站建设需要而改造的莱福线（莱州至福州线）。这只是在原有线路上的升级。原来的小站也搬到了现在的小站。当时的小车站，即第一座老车站，也随着库区一起被淹没在闽江之下。说起当年的第一个小站，家乡人民感触颇深。正是在这五年里，王震部长带领铁道部进入福建，修建了莱福线（莱州至福州），连通了省外通道。正是这个小站，几十年来迎接和送走了家乡的人们。如今四十多岁的他们，每次说起家乡的车站，记忆中都有非常清晰而深刻的印象。这是一个带动家乡腾飞的小站。也是家乡当年发展起来的一个小站，也是家乡人民的希望。小站。家乡的每个人都记忆犹新。当时，小站也建在岷江边。候车室较小，只有几张椅子，售票处就在旁边。平台只是一小段。记住，平台边缘还种着夹竹桃。每当盛开的时候，一簇簇红色的夹竹桃花开得格外鲜艳。车站虽小，但当时却相当繁忙。车站附近还有百货商店、餐馆，甚至理发店。因为有了车站，这里就成了货物中转站。这个小小的车站，为我的家乡插上了腾飞的翅膀。当年，家乡的人们就是通过这个小站，北上南平，南下福州，通向全国各地。不过当时坐火车确实很不方便。张湖镇在闽江南岸，车站在闽江北岸。跨过岷江，要提前一个半小时出发，走过一片长满樟树的湖边。走过长长的湖堤，跨过岷江，从江岸到平台还需要五分钟的时间。当时去南平最方便的方式是9点40分的火车。去福州必须乘坐14点40分的火车。这是两趟最方便的火车。这比坐船方便多了。不仅节省了时间，还省去了早上五点起床赶早班船的麻烦。除这两趟列车外，晚上还有到达南平、福州的列车。正是因为这条来福线，张湖镇不仅依托闽江航运，还依托这条铁路，形成一江一线互联格局。交通的发展直接带动家乡经济的发展。

这个小站从小就一直陪伴着我，直到我师范毕业回国教书。小时候，我几乎每天节假日都会路过小站，要么去小站对面的木材场砍柴，要么剥树皮。每年暑假，我都会一大早就拿着簸箕经过小车站，穿过铁路，开始剥树。日出后三枪的Pi终于满载而归。他经过小站，满载树皮回家。

那时候，父亲还在种甘蔗。印象最深的是我们去车站卖甘蔗。小车站虽小，但游客却不少。当时，为了帮助出售父亲种植的甘蔗，我和姐姐就萌生了出售甘蔗的想法。拿起甘蔗，去车站买。后来的实践证明这个想法是正确的。甘蔗卖得很快，而且价值不菲。但如果我们在小站的站台上卖甘蔗，如果被车站工作人员发现，他们就会一直赶走我们，不让我们卖。看到穿红袖子的人来了，我们赶紧提着篮子跑到酒店。等那些人走后，我们就把甘蔗剥了皮，装进布袋里去卖。我们等了三四分钟，火车就到站了。我只是沿着火车小跑着，喊着“控股”……更多时候，我会背着一车树皮或木柴，看着呼啸而过的火车和熙熙攘攘的乘客。那时我一直在想什么时候可以上火车。我什么时候可以进城？

我终于等到了坐火车的那一天。那是初二的时候。那年我第一次坐火车是为了帮姐姐进城卖芋头。爸爸担心姐姐一个女孩子太忙，就让我帮姐姐卖芋头。这是我人生第一次站在站台上等车。平时我总是戴着斗笠冲过站台，生怕被发现。那天，我很兴奋地登上了火车。我总是好奇这问那，问姐姐在哪里，什么时候到南平。那一次，我记得姐姐告诉我，火车经过闽江大桥，进入九峰山隧道，然后到达目的地。大约一个半小时后，火车到达南平。可是，我总觉得时间不够，火车怎么到站了？第一次之后，我也是一个人坐车，直到在南平师范学院读书三年。那三年里，我们经常在站台等车、上下车，尤其是寒假期间。火车一进站，我们就跟着火车小跑，看看哪个车厢人最少，气氛最轻松。一辆车上车。当时正值寒假、春运期间，火车上异常拥挤。他们多么拥挤啊。火车上，人们悬在人群之上，随着人群移动。所以我特别担心上不了车。当年，为了挤进火车，车门打不开，我们就爬上去，从窗户跳出去。记得有一年，国庆假期，所有的学生都必须回家。那天班级要举办国庆联欢会，我们同学只好乘坐从南平出发的最晚的班车。结果从南屏到张湖坂已经10分钟了，已经是晚上十二点多了。那是一段痛苦的时光。没有船可以过河。望着漆黑的对岸，几个同学走进候诊室，彻夜未眠。其实我们当时也知道这列火车没有船接驳，但我们还是怀着青春的精神在车站留宿了一夜。幸亏国庆期间天气不冷，大家都躲到了车站里。第二天一早，我们就乘坐最早的普通船回家了。想起来很有趣。我们花了两天时间从南平回到家。正是这趟列车载着我度过了三年的学习时光。